Hola,

Soy Edu Talavera.

En la última newsletter que puedes ver aquí, os prometí que iba a poner al límite las cubiertas Maxxis Reaver Hypr-X (45mm) en La Traka para ver si compensaba sacrificar agarre por velocidad. Os dije que era una apuesta arriesgada.

Bueno, pues el experimento salió mal... a medias.

Hoy vengo a daros el veredicto final sobre el experimento, pero también traigo un análisis un poco "friki" (con números reales) de lo que pasa cuando te vas a una marcha de carretera de 175 kms con la bici de gravel.

Vamos al lío.

1. La Traka: Cuneta o Champán

El resumen rápido de la Traka 360 es que pinché en el kilómetro 30.

Iba en un grupo delantero cuando el ciclista de delante movió una piedra enorme y me la comí de lleno. Raja lateral fea y difícil de solucionar.

Siendo honestos, creo que con ese impacto hubiera rajado el 90% de las cubiertas del mercado, aunque es cierto que una carcasa de MTB puro (como la Aspen) igual hubiera resistido un poco más. Fue una pena, porque ese grupo empalmó luego con cabeza de carrera.

Pero bueno, lejos de abandonar el evento de Traka, cambié la cubierta, volví a montar exactamente la misma (Maxxis Reaver 45mm) y dos días después salí a correr la Traka 100.

Es una carrera mucho más explosiva, subiendo a fuego y bajando a tope. ¿El resultado? Cero pinchazos, un comportamiento espectacular rodando y llegué en un grupo de 5 escapados para jugarnos la victoria. Entré tercero, solo por detrás de un ciclista profesional y un ex-pro recién retirado.

La conclusión es que llevar estas cubiertas es jugar a "cuneta o champán" si el terreno esta roto. Si tienes nivel técnico y te vas a jugar la carrera al milímetro, el ahorro de vatios puede compensar el riesgo. Pero si tu objetivo es terminar a tope, disfrutar y te da igual hacer el puesto 40 que el 50, vete a lo seguro: monta unas Rambler 50mm o unas Aspen 2.1 y ahórrate el estrés mental en las bajadas.

2. De China a la Mussara (El test en asfalto)

Después de La Traka empezó mi periplo de trabajo/ocio por China. Aterricé 15 días después de Traka con un jet lag criminal y al día siguiente tenía que estar en la línea de salida de la mítica Mussara Salou (marcha cicloturista de carretera).

Por logística, tuve que salir con la bici de gravel y... sí, con las Maxxis Reaver de 45mm.

Evidentemente, en el pelotón me miraban raro. Así que he querido calcular exactamente cuánto me lastraron estas cubiertas frente a unas de carretera puras.

Tomemos como referencia la primera ascensión seria del día, el puerto de La Teixeta (6,6 km al 4%). Coronamos 3 ciclistas juntos en cabeza. Lo subí a 368w medios durante 15 minutos y 27 segundos.

3. El laboratorio: Reaver vs. GP 5000 STR

Si nos vamos a los datos de laboratorio de Bicycle Rolling Resistance, la comparativa (estimada a mis presiones) es esta:

• Neumático de carretera (Continental GP 5000 STR de 28mm a 4.4 bar): Nos come unos 10,4w por rueda por rozamiento.

  

• Neumático Gravel (Maxxis Reaver 45mm a 2.4 bar): Nos come unos 18,3w por rueda.

  

• Diferencia de CRR: Perdemos unos 16w extra en total entre las dos ruedas.

• Diferencia de peso: Las Continental sin mousse nos ahorran unos 600g frente a las Reaver con Tubolight.

¿Qué significa esto en el cronómetro? Si metemos estos datos en una calculadora de rendimiento (añadiendo virtualmente esos 16w a mis 368w reales y restando los 600g), la mejora de tiempo subiendo La Teixeta hubiera sido de un 3,5%.

Es decir, con ruedas de carretera hubiera subido apenas 30 segundos más rápido.

No parece mucho, ¿verdad? 15 minutos a 368w y solo rascas medio minuto…mehh.

Pero vamos a ponernos más frikis. Ese día soplaba muchísimo viento de cara. Si en lugar de pegarnos de frente, hubiéramos tenido el viento a favor (o menos en contra), por ejemplo 5kms/h, habríamos hablado de unos 50 segundos de mejora. Es decir mejor viendo a favor que cubiertas de carretera jajaja

El resumen…

Los números son engañosos si los miras de forma aislada. 16 vatios de pérdida por fricción pueden parecer una minucia en un esfuerzo explosivo de 15 minutos donde vas cegado.

Pero una marcha como la Mussara tiene 170 km. Arrastrar 600 gramos extra y perder 16 vatios en cada metro de asfalto, durante 5 horas seguidas, te va vaciando los depósitos poco a poco. Lastra, y mucho.

La aerodinámica y la fricción no perdonan con el paso de las horas. Cada milímetro cuenta.

Espero que os haya gustado este análisis y ver cómo los datos del laboratorio se traducen (o no) en sufrimiento real sobre la carretera.

Un abrazo,

Eduardo Talavera 

Fundador y Entrenador en A Umbral

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El vídeo de la semana

Os dejo por aquí el resumen de cómo fue la Traka 360 y la Traka 100, el año que viene tocará repetir.